全日空高級執(zhí)行副總裁篠辺修表示：“這次具有里程碑意義的生物燃料跨太平洋飛行，展現(xiàn)了創(chuàng)新科技如何助力航空業(yè)實現(xiàn)2020年及更長遠的碳中和目標。”據(jù)悉，與目前同等尺寸的飛機相比，波音787二氧化碳等溫室氣體排放減少約30%。其中減排量的20%歸功于787的創(chuàng)新技術及燃油效率，10%歸功于可持續(xù)生物燃料的使用。
而更令人興奮的是，此次787夢想飛機交付航班所使用的生物燃料主要由“廚余廢油”提煉而成，“換句話說就是家庭使用剩下來的油，大家應該非常熟悉”。波音中國的傳播事務經(jīng)理徐言梅向記者表示，“波音可以說把綠色的工作做到了所有人身邊”。 不過，在國內這項“廚余廢油”的應用恐難以推廣。“這個還不同于國內的‘潲水油’，國內的雜質太重了，關鍵在于不存在成形的‘回收體系’。”一位從事生物油制作的國內廠商表示，曾經(jīng)由于國內“地溝油”生產(chǎn)作坊的競爭，他們的生產(chǎn)成本都在上漲，“除非國內能有相關政策進行管理”。
據(jù)介紹，雖然現(xiàn)階段，航空業(yè)僅占全球碳排放的2%，但如果不采取任何措施的話，該數(shù)字隨著航空業(yè)的快速發(fā)展將有所升高。這也正是歐盟碳稅提出的一個重要背景。而為了制止相關的單方行為，包括飛機制造商、航空公司、機場和其他企業(yè)的航空運輸行動小組設立了雄心勃勃的目標，力爭在2020年實現(xiàn)碳排放零增長，并在2050年將碳的凈排放量減少50%。
“國際標準組織ASTM在2011年7月正式出臺《含合成烴類的航空渦輪機燃油標準規(guī)范ASTM D7566-11》。新標準為不超過50%的生物燃料在飛機上的使用提供了說明，并成為各航空公司使用航空生物燃料進行商業(yè)飛行提供了技術參考及依據(jù)。”徐言梅表示。 （記者/鐘嘯 實習生/吳丹）
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